在數控彎管機運作整個過程中，受空氣壓力應力場作用的數控彎管機(空氣壓力應力場狀況參考穿線管理論力學)將使環狀的橫截面趨于橢圓型，造成短、長軸線。對短軸釋放出來附加應力場，就是一部分應力場。隨著著橢圓型度的擴張，這類附加應力場也伴隨著擴張，甚至造成高應力場區，出現一部分脆性斷裂，保證一定值后，會導致彎管的損壞，降低承載能力。

因此，目前標準規范中對于彎管的橢圓型度有苛刻的規定。本規范可用彎管環節，用于指導彎管制作工藝整個過程中的彎管商品產品質量檢驗1.

彎曲管材在調整彎摧殘具時，對有模樣規格型號的彎曲管材頂部盡量各個方面維護保養，不能損壞模樣規格型號。第一次檢查時要檢查規格是否完好無缺。

同一管件采用同一彎曲半徑(即一管一模)、同一型號規格管件統一標準彎曲半徑(多管一模)，是目前國外彎管方案設計產品造型設計的總體特點和發展趨向，是自動化機械、自動化控制取代手工制作制作的大勢所趨，也是方案設計與出色加工工藝相一致，使方案設計更符合實際的要求。

斜坡橢圓型度的計算。

一般而言，同直徑型號規格的管道僅采用一種彎曲半徑，不一定能考慮到實際務必。

安裝精確定位務必。一樣直徑型號規格的管道可選擇2~4個彎曲半徑規格，以考慮到實際運用要求。如彎半徑取三d(這里D是管路的直徑)，則三d,2.5D,三d,3D就可以。這一彎曲半徑的占有率當然不能固定不變，應根據柴油機空間布局的詳細情況來選擇，但半徑不宜過大。而且彎曲半徑的型號規格也不宜過大，要不然會缺失多管一模的好處。